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通讯:“雪龙兄弟”南极卸货记

社会 5

  “雪龙”号与“雪龙2”号两艘极地科考破冰船12月1日停靠中山站固定冰外缘,相距约500米。连日来,“雪龙兄弟”联手打开南极冰上卸货攻坚战,现在中山站冰上卸货挨近结尾。

  到北京时间12月1日上午8时,方案从“雪龙”号船上卸下的1450吨物资中,已运达中山站和内陆动身基地的物资达1253.9吨,其间直升机吊运466.4吨,雪地车运送787.5吨。

  前进中山站:“雪龙2”号拓荒冰上航道

  向中山站和内陆动身基地运送物资,是中国南极科学调查的重要一环。一年的中山站物资供应、内陆科考设备与建站物资等,都依托“雪龙”号一年一度的送达。

  “限于‘雪龙’号的破冰才能,每年冰上卸货点离中山站都相对较远。本年有‘雪龙2’号帮忙,将卸货点破冰至距中山站10公里处,为重型配备登陆和冰上运送发明了有利条件。”担任卸货作业的中国第36次南极调查队副领队魏福海说。

  第36次南极调查是中国初次实施“双龙探极”。“雪龙”号载货才能强,运送至南极的物资主要由其承运;首航南极的“雪龙2”号破冰才能强,拓荒冰上航道、尽可能挨近中山站的使命就交给了它。

  11月23日,“雪龙2”号完结航道破冰,为“雪龙”号拓荒了一段约14海里的冰上航道。“雪龙”号沿着这条冰上航道抵达抱负的卸货点,连夜打开全方位的卸货作业。

  了却多年愿望:“巨无霸”雪地车成功登陆

  冰上运送的首要方针,是3辆每辆达24吨的重型雪地车。其间一辆是从霍巴特港上船的,别的两辆都曾随“雪龙”号来南极屡次而未能上站。

  魏福海紧握方向盘,驾驭着一辆一般雪地车行进在通往中山站的冰上通道中。后边拉着的大雪橇上,正是再次来到南极的卡特重型雪地车。这位南极内陆队老队员曾一次次看到它被运来南极,又随“雪龙”号回来国内。

  可牵引60吨物资的卡特雪地车,是内陆调查的重要配备。因为自严峻无法用直升机吊运,冰上运送又面对海冰接受才能和海冰裂隙危险,因而登陆成功的机遇并不多。

  一年前,记者随中国第35次南极调查队来到中山站时,“雪龙”号因冰情严峻而停在距中山站44公里外卸货,两辆重型雪地车只能“无可奈何”,无法登陆中山站。

  夜晚温度低、冰面结实,又处于极昼,是冰上运送的好机遇。北京时间11月24日清晨3时,第一台重型雪地车成功上站。到当天早上6时,3辆重型雪地车、1台装载机和1台挖掘机成功运上中山站。

  “这将大大提高中国南极内陆调查运送才能,一起为调查站建造和保证供给有力支撑。”中国第36次南极调查队领队夏立民说。

  卸货攻坚:“海陆空”默契合作

  由“雪龙”号通往中山站的海冰运送线上,间隔中山站300多米的当地,是一个比较陡而长的大坡。上坡前,驾驭员姜华将拉着两个雪橇的雪地车停下,走到雪面上,用双手捧起一把雪,用力往脸上抹。现已驾车运送物资一整夜的他,用这种办法让自己坚持清醒。

  “极昼期间,海冰改变快,受潮汐影响大。一米来厚的海冰下面,是几百米深的海水。海冰消融对车辆和人身安全都是应战,冰上运送有必要分秒必争。”姜华说。

  而对直升机作业来说,南极气候多变,相同需求捉住有利机遇。

  在这次卸货攻坚战中,“海陆空”默契合作:每天早上8时到晚上8时,直升机打开吊挂作业,均匀每天吊挂30次;晚上8时到早上8时,雪地车队拉着8个雪橇进行冰上运送。

  几天下来,在雪地车碾压下,海冰冰面有所改变,安全隐患呈现,调查队随即中止冰上卸货。一起,“雪龙”号停靠的当地冰山较多,为防备冰山发作冰崩,11月27日黄昏,“雪龙”号移至中山站西北方向10公里处的新卸货点,持续展开直升机吊运作业。

  从11月28日夜开始,中山站降下大雪,29日、30日持续大雪纷飞,直升机吊运作业暂停。12月1日,气候放晴,直升机持续吊运剩余的物资,保证卸货顺利完结。

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